René 🛵 Roller Setup Rechner

Vario · Gegendruckfeder · Rollengewicht · Malossi Delta Clutch · Resonanzdrehzahl

Vario / Gegendruckfeder

Hier wird berechnet, bei welcher Drehzahl die Variomatik ungefähr beginnt, die Übersetzung zu verändern.

Die von dir eingegebene GDF wird direkt als Federkraft verwendet.

Die Resonanzdrehzahl ist ein fester Vergleichswert und wird nicht vom Rechner verändert.

Aktuelles Setup

Aktuelles Rollengewicht

Gramm pro Rolle

Aktuelle Drehzahl beim Beginn des Übersetzens

U/min

Anzahl Variorollen

normalerweise 6

Aktuelle GDF

Federkraft in kg

Genaue Resonanzdrehzahl

feste Resonanzdrehzahl in U/min

Neues Setup

Neue GDF eingeben als

Neue GDF

Federkraft in kg

Neues Rollengewicht

Gramm pro Rolle

Neue GDF

– kg

Vario-Startdrehzahl

– U/min

Malossi Delta Clutch

Die Delta Clutch ermöglicht die Abstimmung über verschiedene Kupplungsfedern und die Federposition.

Für die Federfarben werden die von dir vorgegebenen Einkuppeldrehzahlbereiche verwendet:

Weiß: 4.000–6.000 U/min
Grün: 5.000–7.000 U/min
Gelb: 6.000–8.000 U/min
Rot: 6.000–8.000 U/min
Blau: 7.000–9.000 U/min
Schwarz: 8.000–10.000 U/min

Position 1 entspricht dem unteren Bereich, Position 2 der Mitte und Position 3 dem oberen Bereich.

Wichtig: Die tatsächliche Einkuppeldrehzahl hängt vom gesamten Fahrzeug- und Motor-Setup ab. Deshalb wird deine gemessene aktuelle Einkuppeldrehzahl als Referenz verwendet.

Aktuelles Kupplungs-Setup

Aktuelle Einkuppeldrehzahl

tatsächlicher Messwert in U/min

Aktuelle Kupplungsfeder

Aktuelle Federposition

Position innerhalb des Federbereichs

Aktuelle Gewichtsposition

beeinflusst die Anpresswirkung

Neues Kupplungs-Setup

Neue Kupplungsfeder

Neue Federposition

Position innerhalb des Federbereichs

Neue Gewichtsposition

beeinflusst die Anpresswirkung

Geschätzte neue Einkuppeldrehzahl

– U/min

–

Wirkung der Gewichtsposition

Die Gewichtsposition wird bewusst nicht direkt in die berechnete Einkuppeldrehzahl eingerechnet. Sie wird als Einfluss auf die Anpress- und Greifwirkung betrachtet.

Dadurch wird vermieden, dass der Rechner eine scheinbar genaue Drehzahländerung vorgibt, für die es keine allgemeingültige Prozentformel gibt.

Neues Gesamt-Setup

Beginn Übersetzungsänderung

– U/min

Einkuppeln

– U/min

Kupplung → Vario

– U/min

Vario → Resonanz

– U/min

Kupplung → Resonanz

– U/min

–

Setup-Ergebnis

IST-SETUP

Aktuell gemessene / vorhandene Abstimmung

Rollengewicht –

Anzahl Rollen –

GDF –

                    
                        Vario-Start
                    
                        –

Kupplungsfeder –

Federposition –

Gewichtsposition –

Resonanz –

NEUES SETUP

Berechnete Werte der neuen Abstimmung

Rollengewicht –

Anzahl Rollen –

GDF –

                    
                        Vario-Start
                    
                        –

Kupplungsfeder –

Federposition –

Gewichtsposition –

Resonanz –

Vario: Die eingegebene GDF wird direkt als Federkraft verwendet. Eine härtere GDF verschiebt den benötigten Drehzahlbereich nach oben. Leichtere Rollen benötigen ebenfalls eine höhere Drehzahl, um die gleiche Variowirkung zu erzeugen.

Resonanzdrehzahl: Die Resonanzdrehzahl wird als fester Ist-Wert eingegeben. Sie wird nicht vom Rechner berechnet. Der Rechner vergleicht die errechnete Vario-Drehzahl mit diesem Wert.

Delta Clutch: Die aktuelle, von dir gemessene Einkuppeldrehzahl ist der Ausgangspunkt. Für die Berechnung werden die vorgegebenen Drehzahlbereiche der Federfarben verwendet.

Federbereiche:
Weiß: 4.000–6.000 U/min
Grün: 5.000–7.000 U/min
Gelb: 6.000–8.000 U/min
Rot: 6.000–8.000 U/min
Blau: 7.000–9.000 U/min
Schwarz: 8.000–10.000 U/min

Position 1 entspricht dem unteren Bereich, Position 2 der Mitte und Position 3 dem oberen Bereich.

Gewichtsposition: Die Gewichtsposition wird nicht als direkter Drehzahlfaktor verwendet. Sie wird separat als Einfluss auf die Anpress-/Greifwirkung betrachtet.

Vario: RPM_neu = RPM_alt × √(GDF_neu / GDF_alt) × √(Rolle_alt / Rolle_neu)

Kupplung: Zielbereich der Feder = untere Drehzahl bis obere Drehzahl

Federposition: Position 1 = unterer Bereich · Position 2 = Mitte · Position 3 = oberer Bereich

Neue Kupplungsdrehzahl = aktuelle gemessene Drehzahl + Änderung zwischen aktuellem und neuem Federziel

Abstand Kupplung → Vario = Vario-RPM − Kupplungs-RPM

Abstand Vario → Reso = Resonanz-RPM − Vario-RPM

Wichtig zur Delta-Clutch-Berechnung: Die angegebenen Federbereiche dienen als Abstimmungsgrundlage. Die tatsächliche Einkuppeldrehzahl kann abhängig von Motor, Auspuff, Variomatik, Kupplung, Glocke, Temperatur und weiteren Faktoren abweichen.

Deshalb verwendet dieser Rechner weiterhin deinen tatsächlichen aktuellen Einkuppelwert als Kalibrierung. Das Ergebnis ist eine Näherung und kein Prüfstandswert.

Drehzahl-Diagramm

Direkter Vergleich von IST-Setup und NEUEM SETUP – Kupplung, Vario-Start und Resonanz auf einer gemeinsamen Drehzahlachse.

Kupplung Vario-Start Resonanz

–

🛵 René -> Vario-Kupplung – Abstimmungsblatt

Vario · Gegendruckfeder · Rollengewicht · Delta Clutch · Resonanzdrehzahl

–

IST-SETUP / NEUES SETUP

IST-SETUP

Rollengewicht –

Anzahl Rollen –

GDF –

Vario-Start –

Kupplungsfeder –

Federposition –

Gewichtsposition –

Einkuppeln –

Resonanz –

NEUES SETUP

Rollengewicht –

Anzahl Rollen –

GDF –

Vario-Start –

Kupplungsfeder –

Federposition –

Gewichtsposition –

Einkuppeln –

Resonanz –

DREHZAHL-DIAGRAMM

DREHZAHL-ANALYSE

Kupplung → Vario

–

Vario → Resonanz

–

Kupplung → Resonanz

–

ÄNDERUNGEN

Rollengewicht –

GDF –

Vario-Drehzahl –

Einkuppeldrehzahl –

Kupplungsfeder –

Federposition –

Gewichtsposition –

Die Berechnungen sind Näherungswerte. Die tatsächliche Drehzahl unter Last kann abhängig von Motor, Auspuff, Variomatik, Kupplung, Übersetzung, Temperatur und weiteren Faktoren abweichen.